从3月29日“长赐号”成功从埃及苏伊士运河脱浅以来，据估计，运河被迫停运造成的收入损失每天约为1400万到1500万美元。

不到一周，苏伊士运河又遭遇了堵塞

据国外航运情报网站报道，北京时间4月6日下午，意大利油轮Rumford号从匈牙利航行到苏伊士运河水域时，因“引擎故障”暂时停泊在距离地中海133公里的航路附近，其他向北行驶的船只只能减速等待，结果很快出现了拥堵。

当地管理局派出两艘拖车提供援助，将其拖到苏伊士运河北部和南部之间的大苦湖进行故障调查。

幸好这个问题很快就解决了。苏伊士运河的航运目前已经恢复。

或许是受此事件影响，国际油价短线跳涨，原油涨幅均一度接近3%，目前涨幅略有回落。

苏伊士运河位于欧洲、亚洲、非三洲的要冲，连接红海和地中海。毋庸置疑，它是欧亚之间最繁忙的石油、燃料精制、谷物等货物贸易通道之一。数据显示，在世界海运物流中，约15%的货船需要通过苏伊士运河。

专家表示，每天约有30艘大型货船通过苏伊士运河，一天的拥堵意味着5.5万集装箱的交货延迟。德国保险巨头安联集团估计，苏伊士运河堵塞，会让世界贸易每周损失60亿美元到100亿美元。

不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。

自去年下半年以来，国际海运市场受集装箱不足、贸易恢复等影响，运输能力已经非常紧张。海运价格已经很高了。苏伊士运河的堵塞就好比在海运市场的“伤口撒盐”。

苏伊士运河管理局主席近日，对苏伊士运河出现的“长赐号”巨型货轮搁浅事件以及世界媒体评论发表了一系列事实性的澄清和评论。

声明说，苏伊士运河管理局一贯致力于确保运河有秩序的航行，通过自己的专业能力解决了货船的搁浅危机。管理局出动15艘拖船，各部门近600人参与了危机处理。

解决了巴拿马的大型集装箱货船危机，向世界展示了苏伊士运河管理局处理危机的独特模型和用于海上救援的砂土挖掘技术。因为这些技术的高精度和最高的安全标准，所以在全世界都没有被认知。

他表示，随着苏伊士运河新航线的开通，发展运河航路的工作没有停止。除了加深和维持运河现有的停泊空间外，管理局还为增加运河容量，应对潜在的紧急事态，建设了一系列巨大的停泊空间。除了运河的三个城市发展导航控制中心外，管理局还发展了沿着航道的16个导航控制站，提供海上急救服务和各种救援服务。

他还强调，苏伊士运河管理局的目标是在今后一段时间内增加海上救援能力，包括大量引进具有强大牵引力的巨型拖船在内，适应海上运输领域的最新发展和世界造船厂巨大货船建设的动向。

这表明苏伊士运河现在作为世界经济的大动脉之一，存在“瓶颈”的可能性。苏伊士运河一直以来都想进行疏浚和扩张，这是全世界的河流面临着两个难题。河床堆积，河流变窄。为了解决这个问题，此前埃及预计需要投资80亿美元。这对埃及来说是一笔天文数字的“巨款”。

修理的话钱不够，不修则面临“加塞”难题。