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6月29日，由中交二公局承建的安罗高速黄河特大桥南副桥现场80台千斤顶同步缓缓下降，长达1700米的钢梁精准落梁到位，标志着黄河特大桥南副桥钢梁顶推进程顺利过半。

安罗高速黄河特大桥是黄河上最长的公路桥梁，其中，南副桥全长3400米，上部结构为钢混组合梁，单孔钢梁重约953吨，钢梁总重量约6.48万吨，相当于8.8个埃菲尔铁塔的用钢量。2022年9月底，南副桥钢梁开始首轮顶推，创下国内同类型钢混组合梁连续顶推长度（1700米）、单跨顶推距离（100米）、顶推施工时同步控制千斤顶数量（80台）三项国内第一。

顶推施工工艺是在南副桥中间搭建顶推平台，从中间向南北两端分幅交错开展顶推施工。钢混组合梁一体化集成设计有利标准构件工业化制造，且项目钢结构制造采用“一桥两地”新产业模式，即先在钢结构加工厂加工好标准构件，公路运输至项目钢结构拼装场，组拼成大节段后运输到桥位吊装至顶推平台，且不需要在河道内打设临时支墩即可实施连续顶推。这种新型产业模式和装配化技术的应用，可节省现场建厂投入，减少现场施工污染，最大限度保护黄河生态。

钢梁顶推过程中步履顶数量多，如何保证步履顶的同步性是重中之重，为此，项目引入智慧建造理念，采用基于5G通讯技术的远程控制“无人值守”顶推系统，自动监测，实时采集数据，保证步履顶的同步性精度达到2毫米以内，既提升了安全性，也提升了施工效率。

特大桥桥位处风沙大、温度变化大，焊接质量控制困难，加之受雨、雪天气影响，对顶推施工提出了很多挑战。为规避安全风险、保证施工进度，施工过程通过从钢梁组拼、运输、吊装以及顶推施工区等方面，进行阶段性总结和持续优化，推行作业流程标准化，采用“挑梁工厂预安装”“大节段整体吊装及组拼”等措施，极大节省现场施工时间，提高了工效。本次顶推共历时270余天，比计划工期提前1个月完成。

超长大跨连续顶推，是我国工业化建造高质量发展的一次创新性探索，此次顶推的顺利实施，标志着我国长距离大跨连续顶推关键技术实现新突破，为我国同类型工程施工积累了宝贵经验和重要技术储备。