7月6日，在2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

该内容主要包括了“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，同时还提到了要“注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传”等承诺。

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毫无疑问，这16家车企签署的承诺书，简单翻译就是要不打价格战的意思。大家也都知道，今年上半年，“价格战”是贯穿整个国内车市的主基调，从特斯拉年初的降价开始，再到3月份东风系车企无底线降价，众多品牌也无法独善其身，据不完全统计，目前已有近50个汽车品牌、上百款车型通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中，优惠幅度普遍在3万-12万元，力度史无前例。

然而，在这场降价大潮中，呼吁不打价格战的声音一直都是此起彼伏，甚至还被一些人士称之为“慢性毒药”，会危害到整个行业的发展。

一方面来讲，这场“价格战”本身就很不常规。相比起以前的小打小闹，此次的降价力度非常大，这其中最大的原因，便是在于如今的燃油车长库存、老款以及滞销库存车型确实太多，但谁也不能保证在特斯拉、比亚迪这些新能源的强大冲击之下，它们是否还能继续生存下去，所以为了能够快速消化这些库存，一些被边缘化的燃油车企们也只好忍痛骨折降价，从而出现了12万买雪铁龙C6的不常规局面。

另一方面来讲，价格战本身就是一把双刃剑。虽然它能够提升竞争力，促进自身的销量发展，从而抢占更多的市场份额。但这也在很大程度上削减了自己的利润，即便有的车型销量还算可观，可最终的利润也不会太多，这也让不少汽车厂商与经销商颇有种“杀敌一千，自损八百”的感觉。更别提这场价格战对于销量的提振作用也不明显，即便从数据上来看，今年上半年的乘用车市场是有增长的，可要知道去年同一时期可是疫情的时候（去年同期销量同比下滑6.6%），所以今年上半年的销量并不算可观。

在这样的背景之下，也不难理解这16家头部车企要抵制价格战了，因为物有所值才是永恒的商业法则。要想真正在市场中生存下来，光靠降价来应对，其实就是拉低了竞争法则，只解决了一时的问题，对于长久之后的发展完全想都不想。

只不过，这份承诺书是签了，但有多少车企会遵守也是个问题。因为近一年来，国内的乘用车库存基本都保持在300万辆以上，而据乘联会秘书长崔东树透露，5月月末全国乘用车库存达到了339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。作为对比，在4月末的时候，全国乘用车的库存才为325万台，也就是说5月份的库存不降反增。在这种供过于求的情况下，不打价格战，那库存车就很难再卖出去，毕竟总不能留在手里当成废铁了吧？

写在最后

毫无疑问，汽车市场正在经历一场新能源变革，这种快速的转变也压得很多燃油车企喘不过气来。但在压力之下，价格战并不是长久之计，夸大宣传更是不可取，要想抢占市场份额，最终还得从产品本身出发，毕竟产品都足够优秀了，还怕别人不买吗？

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