(资料图)

位于中俄蒙三国交界地的满洲里站，北接俄罗斯，西邻蒙古国，是中国滨洲铁路的终点站。作为向北开放的重要“桥头堡”，满洲里铁路口岸担负着中国对外贸易60%的陆路运输任务，通过两条宽轨线路和一条准轨线路与俄铁后贝加尔站相连。多年来，这里中欧班列日夜穿梭、国际贸易络绎不绝。

2013年9月30日，首趟经由满洲里铁路口岸开行的中欧班列顺利集结，经过14天旅程到达目的地波兰华沙。此后十年，满洲里铁路口岸中欧班列通行量实现连年增长。从最初每月1列，到如今每日超过13列，从开通初期的全年40余列，到目前月均400余列。

“目前，经满洲里铁路口岸中欧班列运行线路已达22条，出境班列通达俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、荷兰、西班牙、捷克等13个国家。入境班列覆盖国内长三角、珠三角、环渤海地带等60余个城市。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司(下称“国铁哈尔滨局”)满洲里站站长郑加清对记者说。

数据显示，截至今年8月底，经由满洲里铁路口岸进出境的中欧班列累计通行总量达24316列、231万标箱，口岸年通行量约占全国总量的三成。

随着满洲里铁路口岸通道作用日益凸显，一大批重点工程和服务项目落地生根，国际联运更加高效便捷。记者了解到，近年来满洲里站致力于口岸的信息化建设，在全国最早先投用95306“数字口岸”，实现口岸“无纸化通关”。铁路物流数据与海关监管信息的互联互通及共享共用，使企业货主足不出户即可完成海关申报、铁路流向变更等手续，从申报到海关放行的时间由原来的半天左右缩短至最快只需几分钟，大大压缩了通关时间。

“以前想要通关，大家都要拿着单证、合同、报关单去铁路联检大楼排着长队申报，场面可壮观了。”中国外运华北有限公司满洲里分公司报关部经理刘洪杰对中新社记者说，“无纸化”之后，所有报关信息都是在网上传输，方便又省时，现在大厅很少看到来办业务的人。

国铁哈尔滨局货运部副主任左光涛对记者介绍，几年时间里，我们完成了满洲里站货场改造等重点工程，国内通道“卡脖子”区段运输能力不断提档升级。出国机车由内燃机车升级为和谐型大功率机车，货物机车运输能力大幅提升。如今满洲里站常态化组织“三列并两列”集并运输，全程运行时间从24天压缩至最短15天，效率大幅提高。

“货物通关效率提升了、物流运输时限缩短了、服务举措更加贴心了、企业收入效益稳定了，我见证了满洲里站的发展，亲身经历了中欧班列从量到质的飞跃。”满洲里市华贸货运代理有限公司业务经理纪学伟说。

如今，满洲里口岸站运输能力持续提升，中欧班列开行数量逐年递增、货物品类不断丰富、运输货值成倍增长。左光涛表示，展望未来，满洲里站中欧班列“黄金通道”潜力将进一步释放，到2030年发送集装箱数量将在现有基础上翻一番。(完)